Materiály Používané Mosty v Konstrukci

Mosty Stavebnictví

Video na Dobré BarvyMůstku Inženýrství Výuková Videa

Most Stavebních Materiálů:

tradiční stavební materiály pro mosty jsou kameny, dřeva a oceli, a více nedávno, vyztuženého a předpjatého betonu. Pro speciální prvky se používá hliník a jeho slitiny a některé druhy plastů. Tyto materiály mají různé vlastnosti pevnosti, zpracovatelnosti, trvanlivosti a odolnosti proti korozi. Liší se také strukturou, strukturou a barvou nebo možnostmi povrchové úpravy s odlišnou strukturou a barvou. Pro mosty je třeba použít tento materiál, který má za následek nejlepší most, pokud jde o tvar, technickou kvalitu, ekonomiku a kompatibilitu s prostředím.

1. Kámen:

velký starý mosty Etruskové, Římané, Fratres Pontifices středověku (zhruba od roku 1100) a později stavitelé byly postaveny kamenné zdivo. Oblouky a mola trvaly tisíce let, kdy byl použit tvrdý kámen a základy postavené na pevném podkladu. Z kamene lze postavit mosty, které jsou krásné, odolné a mají velké rozpětí (až 150 m).

bohužel se kamenné mosty staly velmi drahými. Po dlouhou dobu, nicméně, kamenné mosty, které jsou dobře navržený a dobře postavený, tak by možná ukáže být nejlevnější, protože jsou dlouhodobé a je třeba téměř žádnou údržbu v průběhu staletí, pokud zaútočili extrémní znečištění ovzduší.

kámen je dnes obvykle omezen na povrchy, kameny jsou přednastaveny nebo upevněny jako obklad pro opěry, mola nebo oblouky. Samozřejmě musí být vybrán zvuk odolávající povětrnostním vlivům a obzvláště vhodné jsou základní horniny jako žula, rula, porfyr, diabas nebo krystalizovaný vápenec. U pískovců je nutná opatrnost, protože pouze křemičitý pískovec je odolný. Výběr barev kamene je také relevantní. Žula jednotné šedé barvy a řezaného povrchu může vypadat stejně matně jako jednoduchý obyčejný beton. Harmonická směs různých barev a mírně reliéfních povrchů může vypadat velmi živě, i když jsou zdivo rozsáhlé. Povrchy mohou být také oživeny světlou nebo tmavou výplní spojů. Velikost kamenných bloků a drsnost jejich povrchů musí být harmonizována s velikostí konstrukce, opěry, mola atd. Hrubá ražba nevyhovuje malé molo pouze 1 m tlusté a 5 m vysoké, ale velké velikosti kvádrů zdiva je vhodný pro velké obloukových mostů jako Saalebrucke Jena nebo Lahntalbrucke Limburg. Žulové zdivo bylo preferováno pro mola mostů přes řeku Rýn, protože odolává erozi písečnou vodou mnohem lépe než nejtvrdší beton.

3. Vyztužený a předpjatý beton:

beton je stavební materiál používaný téměř ve všech stavebních pracích. S temně šedé barvy, obvykle beton není přednost v konstrukce, jako jsou mosty, ale některé z betonových mostů se ukázalo být krásné, pokud někdo zná umění. Dobrý beton dosahuje vysoké pevnosti v tlaku a odolnosti proti většině přirozených útoků, i když ne proti odmrazování slané vody nebo CO2 a SO2 ve znečištěném vzduchu. Jeho pevnost v tahu je však nízká, takže není upřednostňována v oblastech tahových napětí. Pro tahové vyztužení betonových ocelových tyčí jsou do něj vloženy. Ocelové tyče začnou fungovat, když beton praskne, tj. když beton již nemůže odolat dalším tahovým namáháním. Trhliny zůstávají neškodné nazývané „vlasové trhliny“, pokud jsou tyče navrženy a umístěny správně. Druhou metodou odolávání tahovým silám v betonových konstrukcích je předpětí.

4. Ocel:

most Mezi materiály ocel má nejvyšší a nejvýhodnější pevnost vlastnosti, a je proto vhodný pro ty odvážné mosty s nejdelší rozpětí. Normální stavební ocel má pevnost v tlaku a tahu 370 N / mm2, asi desetinásobek pevnosti v tlaku středního betonu a stokrát jeho pevnost v tahu. Zvláštní předností oceli je její tažnost, díky níž se značně deformuje před tím, než se zlomí, protože začíná ustupovat nad určitou úroveň napětí. Tato mez kluzu se používá jako první termín ve standardních termínech kvality.

u mostů je často preferována vysoce pevná ocel. Čím vyšší je pevnost, tím menší je proporcionální rozdíl mezi mezí kluzu a pevností v tahu, což znamená, že vysokopevnostní oceli nejsou tak tvárné jako oceli s normální pevností. Únavová pevnost se také nezvyšuje v poměru k pevnosti v tahu. Před použitím je proto nutné mít hluboké znalosti o chování těchto speciálních ocelí. Pro stavební účely je ocel vyráběna ve formě desek (tloušťka 6 až 80 mm) válcováním, když je horká. U ložisek a některých dalších předmětů se používá litá ocel. Pouze pro členy pod napětím, jako jsou lana nebo kabely, existují speciální oceli, zpracované různými způsoby, které nám umožňují stavět odvážné závěsné nebo kabelové mosty.

vysoké pevnosti oceli umožňují malé průřezy nosníků nebo nosníků, a proto nízké mrtvé zatížení konstrukce. Bylo tedy možné vytvořit lehké „ortotropní desky“ ocelové paluby vozovek, které se nyní staly společné s asfaltovou na sobě samozřejmě, že 60 až 80 mm.

průkopníci této ortotropní deskové konstrukce ji nazvali méně tajemným a méně vědeckým názvem „ztuhlé ocelové desky“. Prostý ocelový plech, vyztužený buňkami nebo rlbs, tvoří akord jak příčných příčných nosníků, tak podélných hlavních nosníků. Současně působí jako Větrný nosník. Tento mostovky vděčí za své úspěšné uplatnění především pro mechanizované svařování, který je nyní v obecné použití, a který výrazně ovlivnil navrhování ocelových mostů.

Nyní tedy převládá konstrukce nosníku, ve které musí být velké tenké ocelové plechy vyztuženy proti vzpěru. Dříve byly svislé výztuhy umístěny přednostně na vnější plochy; podélné výztuhy byly poté uspořádány na vnitřní straně.

Dnes všechny výztuhy jsou umístěny na tomto dovnitř tak, aby se dosáhlo hladký vnější povrch, což umožňuje žádné hromadění prachu nebo špíny vkladů, které si zachovávají vlhkost a podporovat korozi – „Achillovu patu“ ocelové konstrukce. Moderní ocelové nosníkové mosty se nyní téměř neliší od předpjatých betonových mostů svým vnějším vzhledem – s výjimkou snad jejich barvy. To je možná politováníhodné, protože výztuhy na vnější straně oživují desky, dávají měřítko a způsobují, že nosník vypadá méně těžce. Kromě deskových nosníků také vazníky plně využívají materiálové vlastnosti oceli. Velmi jemné vypadající mosty mohou být postaveny spojením štíhlých ocelových profilů dohromady a tvoří krov. Svařování opět zlepšilo potenciál pro dobrou formu, protože duté profily mohou být vyrobeny a spojeny bez použití velkých klínových desek. Tímto způsobem hladké pohledu vazníků vznikají bez „nepokoje“, k němuž dochází spojením dvou nebo čtyř profily válcované na sekce s mřížkou nebo desky. Ocel musí být chráněna proti korozi, a to se obvykle provádí nanesením ochranné barvy na holý ocelový povrch. Lakování normálních ocelí je technicky nezbytné a může být použito pro barevné provedení mostu.

Volba barev je důležitou vlastností pro dosažení dobrého vzhledu. Tam jsou oceli, které nekorodují v normálním prostředí (z nerezové oceli V2A a V4A DIN 17440), ale jsou tak drahé, že jsou použity pouze pro komponenty, které jsou buď zvláště citlivé na útoky proti korozi nebo které jsou velmi nepřístupné.

z USA pochází ocel Tentor, legovaná mědí ,o její první korozní vrstvě se říká, že ji chrání před další korozí. Tato ochranná rez má teplou sépiovou barvu, která vypadá dobře v otevřené zemi. Tento typ ochrany však netrvá ve znečištěném vzduchu a koroze pokračuje. U ocelových mostů by měla být dobře využita technická nutnost ochrany oceli barvou, aby se zlepšil vzhled a dosáhlo harmonické integrace struktury v krajině.

hliník byl občas použit pro mosty a stejný tvar byl použit jako pro ocelové nosníky. Hliníkové profily jsou vyrobeny procesem vytlačování, který umožňuje vytvářet mnoho různých dutých tvarů, takže hliníkové konstrukce mohou být elegantnější než ocelové. Hliníkové profily jsou oblíbené pro mostní parapety, protože nepotřebují žádnou ochrannou barvu.

You might also like

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.