Prefabrikované Betonové Dlažební Desky: Postaven na Poslední a Nainstalovat Rychle,

Adam Brodal, P. E.
Fotografie s laskavým svolením Roman Stone Construction Co.

USA, Federální Správa Dálnic a AASHTO Technologie a Provádění Skupina se prosazuje prefabrikovaný betonový chodník systémy (PCPSs) jako součást svých Dálnic pro Život programu. PCPS dobře zapadají do cílů programu, které mají podporovat stavební metody, které snižují dopravní zácpy, zkracují dobu trvání projektu, zvyšují bezpečnost a vytvářejí trvalé opravy.

O prefabrikovaný betonový chodník systémy
PCPSs jsou dlouhodobé opravy povrchu vozovky léčby nejlépe hodí na silně zatížených oblastech, které mají vysoké náklady na lane uzávěry v průběhu výstavby. Všechny PCPS zahrnují metody pro výrobu prefabrikátů, přepravu a zajištění správného uložení panelu do podkladu. Existují jak spojované, tak nespojené desky spolu s předpjatými a nepruženými systémy.

největší výhodou PCPS je jejich schopnost plnit cíle obcí v oblasti snižování dopravy. Zmírnění provozu je schopnost snížit úzkost a neefektivitu způsobenou dopravními zácpami a zpožděním, které veřejnost zažívá během výstavby silnic. Prefabrikovaný beton řeší problémy se zmírňováním dopravy na třech frontách. Za prvé, celkový čas na dokončení projektu je omezen na minimum, protože většina prací může být provedena mimo místo v zařízení precasteru. Za druhé, doba, kdy je jízdní pruh mimo provoz, může být naplánována na mimo špičku, protože stavba může nastat v noci a opravená oblast může být otevřena provozu pro ranní spěch. Konečně je stavební stopa omezena na minimum. PCPS vyžadují, aby byl na dvouproudých silnicích uzavřen pouze jeden pruh, včetně ramene. Pokud je více jízdních pruhů a vnitřní pruh potřebuje práci, vnitřní pruh a přilehlý pruh musí být uzavřeny, aby bylo možné bezpečně ubytovat zařízení a pracovníky. V obou případech může doprava během opravy pokračovat.

druhou největší výhodou použití PCPSs je prokázaná trvanlivost prefabrikovaného betonu. PCP jsou navrženy tak, aby vydržely, se stejnými kritérii jako nová betonová konstrukce zhutněná válečkem, která má očekávanou životnost přesahující 50 let. Přesnost a kvalita materiálu jsou odvozeny od rostlinně řízených podmínek prefabrikovaného zařízení. Interní kontrola kvality a testování zajišťují vysoce kvalitní produkt. Kromě toho je dosaženo kvalitního produktu státní kontrolou procesu předpečování a terénním testováním instalovaného produktu. A PCPS je dále prověřen prochází předkvalifikaci o státní agentury, obvykle s polní test v precaster dvoře.

blíže
Nejvíce spojované PCPSs použít látky, jako jsou injektáže nebo polyuretanové injekce na podporu a úrovni, nebo zvýšit desek. Typický panel má dvojitou rohož z ocelové výztuže potažené epoxidem. Typické velikosti jsou 12 ft (3.7 m) široké a 8 ft (2.4 m) až 12 ft dlouhé. Panely mohou být až 20 ft (6,1 m) dlouhé nebo i delší.
stavební proces začíná vyříznutím stávající oblasti opravy chodníků. Pila-cut šablona je obvykle poskytována dodavateli pro přesné rozvržení.

stavební četa poté odstraní poškozenou dlažbu, aby se přizpůsobila opravné desce. V některých provedeních PCP, podklad je připraven a vyrovnán tak, aby deska spočívala rovnoměrně na stupni pomocí upravené spárovací hmoty. V jiných provedeních, stávající podzemní půda je ponechána nerušená a deska zpočátku spočívá 1 v. (25 mm) nižší než stupeň a upravená pěna se používá ke zvýšení desky na stupeň. Opravený úsek může být otevřen provozu za 15 minut.
v některých provedeních PCPS jsou instalována zařízení pro přenos zatížení. Ltd jsou hmoždinky-jako mechanické spojení mezi deskami a jsou vyžadovány ve spojovaných prefabrikovaných chodníků. Čas povolený před instalací Ltd je diktován obcí a obvykle závisí na objemu provozu. Obec obvykle vyžaduje instalaci LTDs následující pracovní den.

New York State DOT hmoždinka Bar Retrofit metoda, například, vyžaduje gang pila řezat čtyři klouby v každé dráze kola. Žebra vytvořená pilou v každém kloubu jsou vytažena a štěrbina je vyčištěna. 1.5-in. (38-mm) průměr epoxidové potažené ocelové hmoždinky bar assembly (an LTD) s židlemi a expanzní uzávěry je umístěn v každém slotu a injektáže pro pevné uchycení.

polyuretanové vstřikování
Roman Stone Construction Co. používá patentovaný postup vstřikování polyuretanu pro svůj Římský silniční systém. Tento systém umožňuje desky, které mají být umístěny a nastaveny na stupeň vše v jedné směně. Použitím polyuretanové injekce se nevyžaduje téměř žádná příprava podkladu. Deska přichází na stránky s factory-vrtané injekce porty ubytovat polyuretanu.

polyuretan je dvoudílný polymer, který ztvrdne během několika sekund a dosáhne pracovní síly za 15 minut. Tento materiál miluje kompresi; čím větší je tlak potřebný ke zvedání desky, tím větší bude konečná pevnost v tlaku polymeru. Silniční projekty obvykle používají 6 lb / v.3 (0,2 kg/cm3) směs s vysokou hustotou. Polymer je odolný vůči povětrnostním vlivům vůči chladu a dešti a je ekologicky inertní. Jak se směs rozpíná, obvykle se rozprostírá v průměru 3 ft (1 m), vyplňuje dutiny a vytlačuje vodu pod dlažbou.

Nabízení specifikace
Nabídky může být překážkou s PCPSs v důsledku použití jiného než obvyklé metody opravy. Dodavatel přijímající nabídky na PCPS může mít položky mimo práci precastera, které ovlivňují náklady, jako je řezání kloubů nebo sofistikované požadavky na třídění. Například NYSDOT sleduje ceny PCPS s diskrétní platovou položkou. Tato položka zahrnuje betonovou desku a dopravu. Ne všechny položky, které jsou vyžadovány pro PCPS, jsou zahrnuty v platové položce a různé systémy mají různé požadované položky. To může ztěžovat srovnání nákladů a nabízení spletitých nabídek.

během nabídkového řízení jsme například zaznamenali druhou překážku. V naší jurisdikci je stát nakloněn použití metody dovybavení hmoždinky NYSDOT pro spoje chodníků. Tato metoda byla lepivým bodem, protože je drahé řezat velké množství spojů. Projekt se 100 deskami by mohl mít 2 000 spojů a každý spoj musí být vyříznut skupinou pilových listů. Nyní se vyvíjí několik nových metod spojování zaměřených na snižování nákladů. Jednou z metod, která je zkoumána pomocí stavebních technologií PNA, je vyvinout systém hmoždinek, na rozdíl od systému kulatých hmoždinek, s cílem udržet nízké vnitřní napětí desky.

PCPS rychle získávají popularitu v několika státech díky úspěchu v řadě aplikací. S Federální dálniční správou a AASHTO obracejí svou pozornost k PCPS, lze očekávat, že Prefabrikovaný beton se stane hlavním proudem pro opravy silničních chodníků.

Adam Brodal, P. E., je hlavní inženýr s Romanem Stavební Kámen Co. Má 10 let zkušeností v oblasti prefabrikovaného betonu a jako inženýrský konzultant. Vzdělaný a vyškolený v Minnesotě, Brodal je s Romanem Stoneem od ledna 2010. Římský kámen poskytuje větší New York oblast s jeho Římský silniční systém prefabrikované betonové silniční desky, potrubí, podzemní užitkové boxy a dopravní bariéry (viz prefabrikované Inc. Novum.-Prosinec. 2010).

postranní panel: Příklady projektů

Dálnice
Sunrise Highway (Route 27) je hlavní dálnice podél jižního pobřeží Long Islandu, New York. Je to hlavní tepna pro jízdu do letních rekreačních destinací v Hamptons. Římský kámen, s dodavateli Ahern, instaloval Římský silniční systém na Sunrise Highway, aby opravil vadné spoje. Stavba silnice proběhla za 12 dní. Celkem 35 desky byly instalovány na silnici 27 v Westhampton mezi východy 62 a 63, celkem v kombinaci betonu objemu více než 78 yd3 (60 m3). Místa opravy byla izolována a rozložena na vzdálenost čtyř mil (6.4 km) vozovky. Desky byly vyměněny v obou pruzích, na východních i západních silnicích. Ahernovi bylo každý den přiděleno šestihodinové pracovní okno a byl schopen úspěšně nainstalovat šest až sedm kusů za směnu pouze s jednou posádkou.

metodou, která se v současné době používá k ověření výkonu chodníků, je test Deflectometru klesající hmotnosti (FWD). Tento test měří schopnost kloubu přenášet zatížení. LTD použitá na Sunrise Highway byla metoda dovybavení hmoždinky NYSDOT. Ve dvou samostatných časech byly panely na tomto projektu testovány a desky fungovaly dobře. Bylo dosaženo cíle účinnosti přenosu zatížení 85% nebo lepší.

Long Island Expressway
Roman Stone zahájil významný Projekt na Long Island Expressway. Lež je páteří infrastruktury pro více než 5 milionů obyvatel Long Islandu a táhne se 70 mil (113 km) z Manhattanu do Riverhead. Opravovaný úsek má průměrný denní objem provozu kolem 200 000 vozidel denně.
tato práce byla původně navržena pro beton s vysokou počáteční pevností. Tento projekt se však vyznačoval zvláštními časovými omezeními a inženýři NYDOTU se s ohledem na přísnější pracovní okno rozhodli, že Prefabrikovaný beton je nejlepší volbou.

opravy začnou broušením stávající vrchní vrstvy asfaltu až po stávající betonovou vozovku a následnou výměnou poškozených ploch. Projekt pak obdrží novou vrchní vrstvu asfaltu. Původní průzkum se skládá z více než 800 míst, které mají být opraveny především prefabrikovanými deskami 8 ft x 12 ft (2.4 m x 3.7 m). Projekt bude také používat 10-ft (3 m) dlouhé a 12-ft (3.7 m) dlouhé desky. Rozsah oprav silnic činí osm mil (13 km) dálnice, čtyři míle (6.4 km) v každém směru.

Roman Stone zahájil projekt lži na začátku roku 2011 a letos na jaře zvýšil výrobu. Roman Stone v současné době vyrábí 10 desek denně a plánuje zvýšit rychlost výroby v průběhu stavební sezóny.

You might also like

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.