プレキャストコンクリート舗装スラブ:持続し、高速にインストールするために構築された

Adam Brodal、P.E.
写真の礼儀Roman Stone Construction Co.

米国連邦道路管理局とAASHTOの技術と実装グループは、彼らの人生のための高速道路プログラムの一環として、プレキャストコンクリートペー PCPSsは、交通渋滞を軽減し、プロジェクト期間を短縮し、安全性を高め、耐久性のある修理を行う建設方法を促進することを目的としたプログラムの目標

プレキャストコンクリート舗装システムについて
Pcpsは、建設中の車線閉鎖のためのコストが高い頻繁に人身売買された地域に最も適した長期 すべてのPcpsはプレキャストされた生産、交通機関のための方法を含み、パネルが路盤にきちんと寝られることを保障する。 接合され、unjointed平板が前圧され、非前圧されたシステムと共にある。

PCPSsの最大の利点は、自治体の交通緩和目標を達成する能力です。 交通緩和とは、道路建設中に公共が経験する交通渋滞や遅延によって引き起こされる苦痛や非効率性を軽減する能力です。 プレキャストコンクリートは、三つの面で交通緩和の問題を解決します。 第一に、プロジェクトを完了するための合計時間は、作業の大部分がプレキャスターの施設でオフサイトで実行できるため、最小限に抑えられます。 第二に、建設は夜に発生する可能性があり、修理された領域は朝のラッシュのためにトラフィックに開くことができるので、車線がサービスの外にあ 最後に、構造の足跡は最低に保たれる。 Pcpsは、肩を含む二車線の道路で閉じられるように単一の車線のみを必要とします。 より多くの車線があり、内部の車線が仕事を必要とするとき、内部の車線および隣接した車線は安全に装置および労働者を収容するために閉まる必 いずれの場合も、修理が進行中の間、トラフィックは流れ続けることができます。

PCPSsを使用する2番目の最大の利点は、プレキャストコンクリートの実績のある耐久性です。 PCPSは50年以上期待された寿命がある新しいローラー密集させた具体的な構造と同じ規準と、持続するように設計されている。 材料の精密および質はプレキャストされた設備の植物制御の条件から得られる。 内部品質管理の点検およびテストは良質プロダクトを保証します。 さらに、プレキャストプロセスの状態検査と設置された製品のフィールドテストによって、高品質の製品が達成されます。 PCPSはさらに、通常はプレキャスターの庭でフィールドテストで、州機関による事前資格を受けることによって審査されます。

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ほとんどの接合Pcpsは、スラブを支持し、水平または上昇させるために、グラウトまたはポリウレタン注入などの物質を使用する。 典型的なパネルにエポキシ上塗を施してある鋼鉄補強の二重マットがある。 一般的なサイズは、幅12ft(3.7m)、長さ8ft(2.4m)から12ftです。 パネルは20までのft(6.1m)長くまた更により長く作ることができる。
建設プロセスは、既存の舗装修理エリアを切り取ることから始まります。 鋸カットの型板は正確なレイアウトに建築業者に普通提供される。

建設クルーは、修理スラブに対応するために損傷した舗装を取り除きます。 あるPCPSの設計では、平板が設計されたグラウトを使用して等級で均等に休むように路盤は準備され、水平になる。 他の設計では、既存の路盤土は邪魔されずに残され、スラブは最初に1inに載ります。 (25のmm)等級より低く、設計された泡が等級に平板を上げるのに使用されています。 修復された区間は15分で開通することができます。
一部のPCPS設計では、負荷転送デバイスがインストールされています。 Ltdは平板間の合せ釘そっくりの機械関係で、接合されたプレキャストされた舗装で要求される。 Ltdがインストールされる前に許可された時間は、自治体によって決定され、通常は交通量に依存します。 通常、自治体はLTDsを翌営業日に設置する必要があります。

たとえば、ニューヨーク州のドットダボバーの改造方法では、各ホイールパスの四つの関節を切断するためにギャングソーが必要です。 各接合箇所でsawcutによって作成される肋骨はジャッキ槌で打たれ、スロットはきれいになる。 A1.5インチ。 (38mm)椅子および拡張の帽子が付いている直径のエポキシ上塗を施してある鋼鉄合せ釘棒アセンブリ(株式会社)は各スロットに置かれ、固体適合のため

ポリウレタン注入
Roman Stone Construction Co. そのローマの道路システムのための独自のポリウレタン注入手順を使用しています。 このシステムは平板が1つの転位のすべてを等級別にするために置かれ、置かれることができるように可能にする。 ポリウレタン注入の使用によって、ほとんど路盤の準備は要求されない。 平板は工場あけられた注入港が付いている場所でポリウレタンを収容するために着く。

ポリウレタンは、わずか数秒で硬化し、15分で作業強度に達する二液性ポリマーです。 この材料は圧縮を愛する;より大きい平板を持ち上げるために必要な圧力より大きい最終的なポリマー圧縮の強さはあります。 道路プロジェクトは、通常、6lb/inを使用します。3(0.2kg/cm3)高密度混合物。 ポリマーは風邪および雨に対して天候抵抗力があり、環境的に不活性である。 混合物が膨張するにつれて、それは典型的には直径3フィート(1m)を広げ、空隙を充填し、舗装下の水を変位させる。

入札仕様
入札は、異なる、非慣習的な修理方法を使用するためにPCPSsの障害になる可能性があります。 PCPSの入札を受け取る建築業者は接合箇所または洗練された等級分けの条件のための鋸切断のような費用に、影響を与えるprecasterの仕事の外の項目があ 例えば、NYSDOTは慎重な支払項目が付いているPCPSの価格を追跡する。 この項目は具体的な平板および船積みを含んでいます。 Pcpsに必要なすべての項目が支払明細に含まれているわけではなく、システムによって必要な項目が異なります。 これにより、コスト比較が困難になり、入札が複雑になる可能性があります。

入札プロセス中に、例えば、我々は第二の障害を経験しています。 私達の管轄区域で州は舗装の接合箇所のためにNYSDOTの合せ釘棒改装方法を使用するために傾斜している。 この方法は、多数の接合部を鋸切断するのに高価であるため、接着点であった。 100枚の平板が付いているプロジェクトに2,000の接合箇所があることができ各接合箇所は鋸歯をのグループと切り取られる必要があります。 コスト削減に焦点を当てたいくつかの新しい接合方法が開発されています。 PNA施工技術で研究されている一つの方法は、内部スラブ応力を低く保つことを目標に、丸ダボシステムとは対照的に、プレートダボシステムを開発するこ

Pcpsは、多くのアプリケーションで成功したおかげで、いくつかの州で急速に人気を集めています。 連邦高速道路管理局とAASHTOがPCPSsに注目するようになると、プレキャストコンクリートは高速道路舗装修理の主流になることが期待できます。

Adam Brodal、P.E.は、ローマ石建設株式会社のチーフエンジニアです。 彼はプレキャストコンクリートでそして工学コンサルタントとして10年間の経験を有する。 ミネソタ州で教育を受け、訓練を受けたBrodalは、2010年からRoman Stoneと一緒にいました。 ローマの石はローマの道路システムのプレキャストコンクリートの道の平板、水路、地下の実用的な箱および交通障壁をより大きいニューヨーク区域に与える(Precast Inc.を見なさい。 【送料無料】【-デック 2010).

サイドバー: プロジェクトの例

サンライズハイウェイ
サンライズハイウェイ(ルート27)は、ニューヨーク州ロングアイランドの南岸に沿った主要な高速道路です。 これは、ハンプトンの夏のレクリエーションの目的地への駆動のための主要な動脈です。 ローマン-ストーンはアハーンの協力を得て、サンライズ-ハイウェイにローマン-ロード-システムを設置し、故障した関節を修正した。 道路工事は12日に行われた。 ウェストハンプトンの国道27号線62番出口と63番出口の間に合計35枚のスラブが設置され、合計で78yd3(60m3)以上のコンクリート体積があった。 修理場所は分離され、道路の4マイル(6.4km)の距離に広がった。 東行きと西行きの両方の車線でスラブが置き換えられました。 アハーンは毎日6時間の作業窓を割り当てられ、シフトごとに1人の乗組員だけで6〜7個の作業窓を設置することに成功した。舗装の性能を検証するために現在使用されている方法は、落下重量偏向計試験(FWD)です。

現在、舗装の性能を検証するために使用されている方法は、落下重量偏向計試験(FWD)。 このテストは負荷を移す接合箇所の機能を測定する。 サンライズハイウェイで使用されていたLTDは、NYSDOTのダボバー改造方法でした。 二つの別々の時間に、このプロジェクトのパネルはテストされ、スラブはよく実行されました。 85%またはよりよい負荷移動の効率の目的は達成されました。

ロングアイランド高速道路
ローマの石は、ロングアイランド高速道路上の知名度の高いプロジェクトを開始しました。 この嘘は、500万人以上のロングアイランドの住民の基盤となっており、マンハッタンからリバーヘッドまで70マイル(113km)に広がっている。 修理されているセクションは、一日あたり約200,000台の平均一日の交通量を持っています。
この仕事は最初に高い早い強さの鋳造物の場所のコンクリートのために設計されていた。 しかし、このプロジェクトは特別な時間制約によって特徴付けられ、NYDOTのエンジニアは、より厳しい作業窓を考慮して、プレキャストコンクリートが最良の選択肢であると判断した。

修理は、既存のコンクリート道路までのアスファルトの既存の最上層をダイヤモンド研削し、損傷した領域を交換することから始まります。 プロジェクトは、アスファルトの新しい最上層を受け取ることになります。 当初の調査は、主に8ft x12ft(2.4m x3.7m)のプレキャストスラブで修理される800以上の場所で構成されています。 このプロジェクトでは、長さ10フィート(3m)と12フィート(3.7つのm)長い平板。 道路の修理の範囲は、それぞれの方向に4マイル(6.4km)の高速道路の8マイル(13km)を合計します。

Roman Stoneは2011年の初めにLIEプロジェクトを開始し、この春に生産を強化しました。 Roman Stoneは現在、一日あたり10枚のスラブを生産しており、建設シーズンが進行中になるにつれて生産率を上げる予定です。

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