橋の建設で使用される材料

橋の建設

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橋の建設材料:

橋のための伝統的な建築材料は、石、木材、鋼、そしてより最近では補強され、プレストレスコンクリートです。 特別な要素のためにアルミニウムおよびその合金およびいくつかのタイプのプラスチックが使用される。 これらの材料に腐食に対して強さ、実行可能性、耐久性および抵抗の異なった質があります。 それらは、その構造、質感および色、または異なる質感および色を伴う表面処理の可能性においても異なる。 橋のために1つは環境の形、技術的な質、経済学および両立性に関する最もよい橋で起因するその材料を使用するべきである。p>

1. 石:

エトルリア人、ローマ人、中世のFratres Pontifices(約1100年以来)と後のマスタービルダーの偉大な古い橋は、石の石積みで建てられました。 アーチと橋脚は、硬い石が使用され、しっかりした地面に構築された基礎が何千年も続いています。 石を使うと1つは美しく、耐久および大きいスパン(150までのm)の両方である橋を造ることができる。残念ながら、石の橋は非常に高価になっています。

残念ながら、石の橋は非常に高価です。 しかし、長い期間にわたって、うまく設計され、よく構築されている石橋は、おそらく、彼らは長期的であり、極端な大気汚染に襲われない限り、何世紀にもわたってほとんどメンテナンスを必要としないので、最も安いことが判明する可能性があります。

石は、今日では通常、表面に限定されており、石は橋台、橋脚、またはアーチのために直面しているようにプリセットまたは固定されています。 当然、健全な天候抵抗の石は選ばれなければなり花こう岩、片麻岩、斑岩、diabasまたは結晶させた石灰岩のような基本的な石は特に適しています。 珪質砂岩だけが耐久性があるので、砂岩には注意が必要です。 石の色の選択も関連しています。 均一灰色色および鋸で挽かれた表面の花こう岩は簡単で明白なコンクリート鈍く見ることができる。 異なった色およびわずかに浮彫りにされた表面の調和した混合物は石工区域が広範である時でさえ非常に活発に見ることができる。 表面はまた明るいですか暗い接合箇所満ちることによって活気づけることができます。 石のブロックの大きさとその表面の粗さは、構造、迫台、橋脚などの大きさと調和しなければなりません。 粗いエンボス加工は、厚さ1m、高さ5mの小さな桟橋には適していませんが、大型のashlars石積みは、Saalebrucke JenaやLahntalbrucke Limburgなどの大きなアーチ橋に適しています。 花崗岩の石積みは、最も硬いコンクリートよりもはるかに優れた砂質の水による侵食に抵抗するため、ライン川を渡る橋の桟橋に好まれました。p>

3. 鉄筋コンクリートとプレストレスコンクリート:

コンクリートは、ほぼすべての建設工事で使用される建設材料です。 鈍い灰色を持っていて、通常コンクリートは橋のような構造で好まれませんが、誰かが芸術を知っていれば具体的な橋のいくつかは美であることを よいコンクリートはほとんどの自然な攻撃に対して高い耐圧強度そして抵抗をない除氷の塩水に対して、か汚された空気の二酸化炭素そしてSO2達成 しかし、その引張強さは低いので、引張応力の領域では好ましくない。 具体的な棒鋼の抗張補強のためにそれに埋め込まれます。 棒鋼は具体的なひびのすなわちとき作用し始めます。 コンクリートがもはやそれ以上の抗張圧力に抵抗できない時。 バーが設計され、正しく配置されている場合、亀裂は”髪の亀裂”と呼ばれる無害なままです。 コンクリート構造物における引張力に抵抗する第二の方法は、プレストレスによるものである。p>

4. 鋼鉄:

橋材料の中で鋼鉄に最も高く、最も好ましい強さの質があり、従って最も長いスパンの最も大胆な橋のために適しています。 正常な建物の鋼鉄に370N/mm2の圧縮および引張強さ、中型のコンクリートの約10倍の耐圧強度および百倍の引張強さがあります。 鋼鉄の特別な利点はある特定の圧力レベルの上で得始めるので壊れる前にかなり変形する延性です。 この降伏強さは標準品質の言葉で最初の言葉として使用されます。

橋のために高強度鋼がしばしば好まれます。 強度が高いほど、降伏強度と引張強度との比例差が小さくなり、これは高強度鋼が通常の強度のものほど延性がないことを意味する。 引張強さに比例して疲労強さの上昇はありません。 従ってそれらを使用する前にこれらの特別な鋼鉄の行動の深遠な知識があることは必要です。 建物の目的のために、鋼鉄は圧延によって版(厚い6から80mm)の形でとき赤い熱い製造されます。 軸受けおよび他のある項目のために、鋳造物鋼鉄は使用されます。 張力の下のメンバーのためにだけ、ロープかケーブルのように、私達が大胆な懸濁液かcable-staped橋を造ることを可能にする異なった方法で処理される特別な鋼鉄

鋼の高い強度は、梁または桁の小さな断面を可能にし、したがって構造物の低死荷重を可能にする。 これにより、厚さ60-80mmのアスファルト装着コースで一般的になった道路用の軽量な”オルソトロピックプレート”鋼デッキを開発することができました。

このorthotropic版の構造の開拓者はより少なく神秘的で、より少なく科学的な名前”堅くされた鋼鉄平板”によってそれを呼びました。 細胞かrlbsによって補強される明白な鋼板は横断十字のガードおよび縦方向の主ガード両方のコードを形作ります。 同時にそれは風のガードとして機能します。 この船橋楼甲板は一般使用に今あり、鋼鉄橋の設計に非常に影響を与えた機械化された溶接に巧妙な適用を主に負う。

だから、大きな薄い鋼板が座屈に対して補強されなければならない板桁構造が今優先されている。 以前は、垂直補強材は外側の面に優先して配置され、縦補強材は内側に配置されていました。

今日すべての補強材は湿気を保ち、腐食を促進する塵または土の沈殿物の蓄積を許可しない滑らかな外面を達成するためにこの内部に置かれる-鋼 現代の鋼桁橋は、おそらくその色を除いて、外観上のプレストレスコンクリート橋とはほとんど変わりません。 これは、外側の補強材がプレート面を活性化させ、スケールを与え、桁をより重く見えるようにするため、おそらく残念です。 板桁に加えて、トラスはまた鋼鉄の物質的な特性を充分に利用する。 非常に敏感な見る橋はトラスを形作るために細い鋼鉄セクションを一緒に結合することによって造ることができる。 再度溶接は空セクションが大きいガセットの版の使用なしで製造され、結合することができるので、よい形態のための潜在性を改善した。 このように滑らかな見るトラスは格子または版が付いている転がされたセクションの2つか4つのプロフィールの結合によって起こる「不安」なしで 鋼は腐食から保護されなければならず、これは通常、裸の鋼表面に保護塗料を塗布することによって行われる。 正常な鋼鉄の絵画は技術的に必要で、橋の色の設計に使用することができます。

色の選択は、良好な外観を達成するための重要な機能です。 通常の環境では腐食しない鋼(ステンレス鋼V2AおよびV4A〜DIN17440)がありますが、非常に高価なため、腐食の攻撃に特に敏感であるか、非常にアクセス

米国からは、銅と合金化されたTentor steelが来て、その最初の腐食層はそれをさらなる腐食から保護すると言われています。 この保護錆に開いた国でうまく見る暖かいセピアある調子を与えられた色がある。 しかしこのタイプの保護は汚された空気で持続しないし、腐食は続く。 鋼鉄橋のために、良い使用は出現を改善し、景色内の構造の調和した統合を達成するためにペンキが付いている鋼鉄を保護する技術的な必要のなさ

橋梁にはアルミニウムが使用されることがあり、鋼桁と同じ形が使用されました。 アルミニウムプロフィールはアルミニウム構造が鋼鉄のそれらより優雅である場合もあるように多くのいろいろな空の形が形作られるようにする押 アルミニウムプロフィールは保護ペンキを必要としないので橋欄干のために普及しています。

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