Materialer Som Brukes I Broer Konstruksjon

Broer Konstruksjon

Video På God MalingSe Bridge Engineering Opplæringsvideoer

brobyggematerialer:

De Tradisjonelle byggematerialene for Broer er steiner, tømmer og stål, og mer nylig forsterket og forspent betong. For spesielle elementer brukes aluminium og legeringer og noen typer plast. Disse materialene har forskjellige kvaliteter av styrke, bearbeidbarhet, holdbarhet og motstand mot korrosjon. De varierer også i struktur, tekstur og farge eller i mulighetene for overflatebehandling med forskjellig tekstur og farge. For broer bør man bruke det materialet som resulterer i den beste broen når det gjelder form, teknisk kvalitet, økonomi og kompatibilitet med miljøet.

1. Stein:

de store gamle broene Til Etruskerne, Romerne, Fratres Pontifices i middelalderen (siden ca 1100) og senere mesterbyggere ble bygget med stein murverk. Buene og bryggene har vart i tusenvis av år da hard stein ble brukt og grunnlaget bygget på fast grunn. Med stein kan man bygge broer som er både vakre, holdbare og av stort spenn (opptil 150 m).

Dessverre har steinbroer blitt veldig dyre. Over en lang periode kan steinbroer, som er godt designet og godt bygget, kanskje vise seg å være den billigste, fordi de er langvarige og trenger nesten ikke vedlikehold over århundrer, med mindre de blir angrepet av ekstrem luftforurensning.

Stein er i dag vanligvis begrenset til overflatene, steinene er forhåndsinnstilt eller festet som vendt for abutments, brygger eller buer. Selvfølgelig må lyd værbestandig stein velges, og grunnleggende stein som granitt, gneis, porfyr, diabas eller krystallisert kalkstein er spesielt egnet. Forsiktig er nødvendig med sandstein, da bare silisium sandstein er holdbar. Valget av farger av steinen er også relevant. Granitt av en jevn grå farge og saget overflate kan se så kjedelig som enkel vanlig betong. En harmonisk blanding av forskjellige farger og litt preget overflater kan se veldig livlig ut, selv når murverkområdene er omfattende. Overflater kan også berikes av lyse eller mørke felles-fylling. Størrelsene på steinblokkene og overflatene av overflatene må harmoniseres med størrelsen på strukturen, anleggene, bryggene etc. Grov preging passer ikke til en liten brygge bare 1 m tykk og 5 m høy, men stor størrelse ashlars murverk er egnet for store buebroer som Saalebrucke Jena eller Lahntalbrucke Limburg. Granitt murverk ble foretrukket for brygger av broer over Rhinen, fordi det motstår erosjon av sandvann mye bedre enn den hardeste betongen.

3. Forsterket Og forspent Betong:

Betong Er et byggemateriale som brukes i nesten alle byggverk. Å ha en kjedelig grå farge, er vanligvis betong ikke foretrukket i konstruksjon som broer, men noen av betongbroer har vist seg å være skjønnheter, hvis noen kjenner kunsten. God betong oppnår høy trykkfasthet og motstand mot de fleste naturlige angrep, men ikke mot avising saltvann, ELLER CO2 og SO2 i forurenset luft. Imidlertid er strekkstyrken lav, så det er ikke foretrukket i områder med strekkspenninger. For strekkforsterkning av betongstålstenger er innebygd i den. Stålstenger begynner å fungere når betong sprekker dvs. når betong ikke lenger kan motstå ytterligere strekkspenninger. Sprekkene forblir ufarlige kalt «hårsprekk», hvis stolpene er utformet og plassert riktig. En annen metode for å motstå strekkrefter i betongkonstruksjoner er ved forspenning.

4. Stål:

stål har de høyeste og mest gunstige styrkeegenskaper, og det er derfor egnet for de mest vågale broer med de lengste spenn. Vanlig byggestål har trykk-og strekkstyrke på 370 N / mm2, omtrent ti ganger trykkstyrken til en middels betong og hundre ganger strekkstyrken. En spesiell fortjeneste av stål er dens duktilitet som det deformerer betydelig før det går i stykker, fordi det begynner å gi over et visst stressnivå. Denne avkastningsstyrken brukes som første term i standardkvalitetsbetingelser.

for broer er høyfast stål ofte foretrukket. Jo høyere styrke, desto mindre er proporsjonal forskjell mellom utbyttestyrken og strekkstyrken, og dette betyr at høystyrkestål ikke er like duktile som de med normal styrke. Tretthetsstyrken øker heller ikke i forhold til strekkstyrken. Det er derfor nødvendig å ha en dyp kunnskap om oppførselen til disse spesielle stålene før du bruker dem. For byggeformål fremstilles stål i form av plater (6 til 80mm tykk) ved å rulle når det er rødt varmt. For lagre og noen andre gjenstander brukes støpt stål. For medlemmer under spenning bare, som tau eller kabler, det er spesielle stål, behandlet på forskjellige måter som tillater oss å bygge fet suspensjon eller kabelstål broer.

stålets høye styrker tillater små tverrsnitt av bjelker eller bjelker og derfor en lav dødbelastning av strukturen. Det var dermed mulig å utvikle de lette «orthotropic plate» ståldekkene for veier, som nå har blitt vanlig med en asfaltkledning, 60 til 80 mm tykk.pionerene i denne ortotropiske platekonstruksjonen kalte den ved det mindre mystiske og mindre vitenskapelige navnet «stivnet stålplater». Vanlig stålplate, stivnet av celler eller rlbs, danner akkordet til både tverrgående tverrbjelker og langsgående hovedbjelker. Samtidig virker det som en vindbjelke. Dette brodekket skylder sin vellykkede anvendelse hovedsakelig til mekanisert sveising, som nå er i generell bruk, og som i stor grad har påvirket utformingen av stålbroer.

så platebjelkekonstruksjon hersker nå, hvor store tynne stålplater må stivnes mot buckling. Tidligere ble vertikale stivere plassert ved preferanse på ytre flater; langsgående stivere ble deretter anordnet på innsiden.

I Dag er alle stivere plassert på denne innsiden for å oppnå en jevn ytre overflate som ikke tillater opphopning av støv eller smussavsetninger som beholder fuktighet og fremmer korrosjon – «Akilleshælen» av stålkonstruksjoner. Moderne stålbjelkebroer skiller seg nå ikke fra forspente betongbroer i deres ytre utseende-unntatt kanskje i fargen. Dette er kanskje beklagelig, fordi stivere på utsiden gir opp platen, gir skala og gjør bjelken mindre tung. I tillegg til plate dragere, takstoler også dra full nytte av de materielle egenskapene til stål. Svært delikat ser broer kan bygges ved å bli slanke stålseksjoner sammen for å danne en truss. Igjen har sveising forbedret potensialet for god form, fordi hule seksjoner kan fremstilles og sammenføyes uten bruk av store kileplater. På denne måten oppstår glatte takstoler uten «uro» som oppstår ved å bli med to eller fire profiler av rullet seksjon med gitter eller plater. Stål må beskyttes mot korrosjon, og dette gjøres vanligvis ved å påføre en beskyttende maling på den blanke ståloverflaten. Maling av vanlige stål er teknisk nødvendig og kan brukes til fargeutforming av broen.

valg av farger er en viktig funksjon for å oppnå godt utseende. Det er stål som ikke korroderer i et normalt miljø (rustfritt stål V2A og V4A TIL DIN 17440), men er så dyre at de bare brukes til komponenter som enten er spesielt utsatt for korrosjonsangrep eller som er svært utilgjengelige.

FRA USA kom tentor steel, legert med kobber, dets første korrosjonslag sies å beskytte det mot ytterligere korrosjon. Denne beskyttende rusten har en varm sepia-tonet farge som ser bra ut i åpent land. Denne typen beskyttelse varer imidlertid ikke i forurenset luft, og korrosjon fortsetter. For stålbroer bør god bruk gjøres av den tekniske nødvendigheten av å beskytte stålet med maling for å forbedre utseendet og for å oppnå harmonisk integrering av strukturen i landskapet.

Aluminium ble noen Ganger brukt til broer, og den samme formen ble brukt som for stålbjelker. Aluminiumprofiler fremstilles av ekstruderingsprosessen som gjør at mange varierte hule former kan dannes, slik at aluminiumstrukturer kan være mer elegante enn stål. Aluminiumprofiler er populære for broparapeter fordi de ikke trenger beskyttende maling.

You might also like

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.