Prefabrikerte Betong Rydder Plater: Bygget For Å Vare Og Installere Rask

Av Adam Brodal, Pe
Bilder courtesy Of Roman Stone Construction Co.

Us Federal Highway Administration og AASHTO Teknologi Og Implementering Gruppe er forkjemper prefabrikerte betong fortau systemer (PCPSs) som en del av Deres Motorveier for Livet program. Pcps passer godt med programmets mål, som er å fremme byggemetoder som reduserer trafikkbelastning, reduserer prosjektets varighet, øker sikkerheten og produserer varige reparasjoner.

Om prefabrikerte betongdekksystemer
Pcps-er er langsiktige reparasjonsbehandlinger for fortau som er best egnet til områder med stor trafikk og som har høye kostnader for filstengninger under bygging. Alle Pcps inkluderer metoder for prefabrikert produksjon, transport og sikre at panelet er riktig lagt til undergrunnen. Det er både ledd og unjointed plater sammen med forspente og ikke-forspente systemer.

Den største fordelen Med PCPSs er deres evne til å møte kommunenes trafikkreduserende mål. Trafikkreduksjon er evnen til å redusere nød og ineffektivitet forårsaket av trafikkbelastning og forsinkelser som publikum opplever under veibygging. Prefabrikert betong løser trafikkreduserende problemer på tre fronter. For det første holdes total tid for å fullføre prosjektet til et minimum, fordi flertallet av arbeidet kan utføres off-site på precasterens anlegg. For det andre kan tiden at banen er ute av drift planlegges til off-peak trafikk timer, fordi byggingen kan skje om natten og det reparerte området kan åpnes for trafikk for morgenrushet. Til slutt holdes byggefotavtrykket til et minimum. PCPSs krever bare en enkelt lane som skal lukkes pa to-lane veier, inkludert skulderen. Når det er flere baner og en indre kjørefelt trenger arbeid, må den indre kjørefelt og en tilstøtende kjørefelt være stengt for å trygt imøtekomme utstyr og arbeidere. I begge tilfeller kan trafikken fortsette å flyte mens reparasjonen pågår.

den nest største fordelen ved Å bruke PCPSs er prefabrikert betong bevist holdbarhet. PCPS er designet for å vare, med de samme kriteriene som ny rullekomprimert betongkonstruksjon som har en forventet levetid på over 50 år. Materialets presisjon og kvalitet er avledet fra de anleggskontrollerte forholdene til prefabrikkerte anlegg. Intern kvalitetskontroll inspeksjon og testing sikre et produkt av høy kvalitet. Videre oppnås et kvalitetsprodukt gjennom statlig inspeksjon av precasting prosessen og felt testing av det installerte produktet. EN PCPS er videre vetted av gjennomgår prekvalifisering av staten byrået, vanligvis med en felttest i precaster verftet.

en nærmere titt
De fleste leddet Pcps bruke et stoff som fuging eller polyuretan injeksjon for å støtte og nivå eller heve platene. Et typisk panel har en dobbel matte av epoksybelagt stålforsterkning. Typiske størrelser er 12 fot (3,7 m) bred og 8 fot (2,4 m) til 12 fot lang. Paneler kan gjøres opp til 20 fot (6,1 m) lang eller enda lenger.
byggeprosessen starter med å kutte ut det eksisterende asfaltreparasjonsområdet. En sag-kutt mal er vanligvis gitt til entreprenøren for nøyaktig layout.

bygningsmannskapet fjerner deretter skadet fortau for å imøtekomme reparasjonsplaten. I NOEN PCPS-design er undergrunnen forberedt og utjevnet slik at platen vil hvile jevnt i klasse ved hjelp av en konstruert fugemasse. I andre utførelser, den eksisterende undergrunnen jord er igjen uforstyrret og skive utgangspunktet hviler 1 i. (25 mm) lavere enn klasse, og et konstruert skum brukes til å heve platen til klasse. Den reparerte delen kan åpnes for trafikk i 15 minutter.
I NOEN PCPS-design er Lastoverføringsenheter installert. LTDs er dowel-lignende mekaniske forbindelser mellom plater og er nødvendig i leddet prefabrikerte fortau. Tiden tillatt før LTDs er installert er diktert av kommunen og vanligvis avhengig av trafikkvolum. Kommunen krever Vanligvis At LTDs installeres neste virkedag.

New York State DOT Dowel Bar Retrofit-Metoden krever for eksempel en gjengesag for å kutte fire ledd i hver hjulbane. Ribbeina opprettet av sawcut i hver felles er jack-hamret ut og sporet er renset. En 1,5-in. (38 mm) diameter epoxy-belagt stål-dowel bar assembly (an LTD) med stoler og ekspansjonshetter er plassert i hvert spor og grouted for en solid passform.

Polyuretan injeksjon
Romersk Stein Konstruksjon Co. bruker en proprietær polyuretaninjeksjonsprosedyre for Sitt Romerske Veisystem. Dette systemet gjør at platene kan plasseres og settes til klasse alt i ett skift. Ved å bruke polyuretaninjeksjonen er det nesten ikke nødvendig med undergravning. Platen kommer til stedet med fabrikkborede injeksjonsporter for å imøtekomme polyuretan.polyuretan er en todelt polymer som herdes på bare sekunder og når arbeidsstyrke på 15 minutter. Dette materialet elsker kompresjon; jo større trykk som kreves for å løfte platen, desto større blir den endelige polymerkompresjonsstyrken. Veiprosjekter bruker vanligvis en 6 lb / in.3 (0,2 kg/cm3) høy tetthet blanding. Polymeren er værbestandig mot kulde og regn og er miljøinert. Når blandingen utvides, sprer den vanligvis ut 3 ft (1 m) i diameter, fyller i hulrom og forskyver underbeleggvann.

Budspesifikasjoner
Budgivning kan være et hinder med Pcps på grunn av bruk av forskjellige, ikke-vanlige reparasjonsmetoder. En entreprenør mottar bud på EN PCPS kan ha elementer utenfor precaster arbeid som påvirker kostnadene, for eksempel sag-skjæring for ledd eller sofistikerte gradering krav. FOR eksempel sporer NYSDOT PCPS-priser med en diskret betalingspost. Dette elementet inkluderer betongplate og frakt. Ikke alle varer som Kreves For Pcps-Er, er inkludert i betalingsposten, og ulike systemer har forskjellige nødvendige varer. Dette kan gjøre kostnadssammenligninger vanskelig og budgivning innviklet.

Under anbudsprosessen har vi for eksempel opplevd et andre hinder. I vår jurisdiksjon er staten tilbøyelig til å bruke NYSDOT Dowel Bar Retrofit Metode for fortau ledd. Denne metoden har vært et stikkpunkt, fordi det er dyrt å så-kutte det store antallet ledd. Et prosjekt med 100 plater kan ha 2000 ledd, og hver ledd må kuttes ut med en gruppe sagblad. Flere nye skjøtemetoder med fokus på kostnadskutt er nå under utvikling. En metode som blir undersøkt MED PNA Construction Technologies er å utvikle en plate-doweling system, i motsetning til den runde-dowel system, med mål om å holde interne plate stress lav.

Pcps er raskt økende popularitet i flere stater, takket være deres suksess i en rekke applikasjoner. Med Federal Highway Administration og AASHTO snu sin oppmerksomhet mot PCPSs, prefabrikerte betong kan forventes å bli mainstream for motorveien fortau reparasjoner.

Adam Brodal, P. E., er sjefsingeniør i Roman Stone Construction Co. Han har 10 års erfaring innen prefabrikert betong og som ingeniørkonsulent. Brodal er utdannet Og utdannet I Minnesota, Og har vært med Roman Stone siden januar 2010. Romersk Stein gir større New York-området Med Sin Romerske Veien System prefabrikerte betong veien plater, rør, underjordiske verktøyet bokser og trafikk barrierer (se Precast Inc. Nov.- Desember. 2010).

Sidebar: Prosjekteksempler

Sunrise Highway
Sunrise Highway (Rute 27) Er hovedveien langs Sørkysten Av Long Island, New York. Det er hovedpulsåren for kjøring til sommeren rekreasjon destinasjoner I Hamptons. Roman Stone, Med Ahern Contractors, installerte Det Romerske Veisystemet På Sunrise Highway for å korrigere sviktende ledd. Veibygging fant sted i 12 dager. I Alt 35 plater ble installert På Rute 27 I Westhampton mellom utgang 62 og 63, for et samlet kombinert betongvolum på mer enn 78 yd3 (60 m3). Reparasjonssteder ble isolert og spredt over en avstand på fire miles (6,4 km) av veibanen. Plater ble erstattet i begge baner, i både østgående og vestgående veier. Ahern ble tildelt et seks timers arbeidsvindu hver dag og klarte å installere seks til syv stykker per skift med bare ett mannskap.

metoden som for tiden brukes til å verifisere ytelsen til fortau er Falling Weight Deflectometer test (FWD). Denne testen måler leddets evne til å overføre last. LTD som ble brukt På Sunrise Highway var NYSDOTS Dowel Bar Retrofit-Metode. På to separate tider ble panelene på dette prosjektet testet og platene fungerte bra. Målet med lastoverføringseffektivitet på 85% eller bedre ble oppnådd.

Long Island Expressway
Roman Stone har begynt et høyt profilert prosjekt På Long Island Expressway. LØGNEN er infrastruktur ryggraden til mer enn 5 millioner Long Island innbyggere og strekker seg 70 miles (113 km) Fra Manhattan Til Riverhead. Delen som repareres har et gjennomsnittlig daglig trafikkvolum på rundt 200 000 biler per dag.
denne jobben ble opprinnelig designet for høy tidlig styrke støpt på plass betong. Dette prosjektet var imidlertid preget av spesielle tidsbegrensninger, OG NYDOTS ingeniører, med tanke på et strammere arbeidsvindu, bestemte seg for at prefabbetong var det beste alternativet.reparasjonene vil begynne med diamantsliping på det eksisterende topplaget av asfalt ned til eksisterende betongvei og deretter erstatte de skadede områdene. Prosjektet vil da motta et nytt topplag av asfalt. Den opprinnelige undersøkelsen består av mer enn 800 steder som skal repareres med primært 8 ft x 12 ft (2,4 m x 3,7 m) prefabrikerte plater. Prosjektet vil også bruke 10 fot (3 m) lang og 12 fot (3.7 m) lange plater. Omfanget av veien reparasjoner utgjør åtte miles (13 km) av motorveien, fire miles (6.4 km) i hver retning.Roman Stone startet LIE-prosjektet i starten av 2011 og har trappet opp produksjonen denne våren. Roman Stone produserer for tiden 10 plater per dag og planlegger å øke produksjonshastigheten som byggesesongen kommer i gang.

You might also like

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.