Prefab betonnen tegels: gebouwd om lang mee te gaan en snel te installeren

door Adam Brodal, P. E. foto ‘ s met dank aan Roman Stone Construction Co.

de U. S. Federal Highway Administration en AASHTO ‘ s Technology and Implementation Group pleiten voor prefab concrete pavement systems (PCPSs) als onderdeel van hun Highways for Life-programma. PCPSs passen goed bij de doelstellingen van het programma, die zijn om bouwmethoden die verkeersopstoppingen te verminderen te bevorderen, de duur van het project te verminderen, de veiligheid te verhogen en duurzame reparaties te produceren.

Over prefab betonverhardingssystemen
PCPS ‘ en zijn langdurige bestralingsreparatiebehandelingen die het meest geschikt zijn voor gebieden met veel verkeer die tijdens de bouw hoge kosten hebben voor het afsluiten van rijbanen. Alle PCPS ‘ s omvatten methoden voor prefab productie, transport en ervoor te zorgen dat het paneel is goed bedded aan de ondergrond. Er zijn zowel jointed en unjointed platen samen met voorgespannen en niet-voorgespannen systemen.

Het grootste voordeel van PCPS’ s is dat zij in staat zijn de doelstellingen van de gemeenten inzake de beperking van het verkeer te verwezenlijken. Beperking van het verkeer is het vermogen om de stress en inefficiënties veroorzaakt door verkeersopstoppingen en vertragingen die het publiek ervaart tijdens de aanleg van wegen te verminderen. Prefab beton Lost verkeersbeperkende problemen op drie fronten op. Ten eerste wordt de totale tijd om het project te voltooien tot een minimum beperkt, omdat het grootste deel van het werk off-site kan worden uitgevoerd in de precaster faciliteit. Ten tweede, de tijd dat de rijstrook buiten dienst is kan worden gepland om dalspits verkeer uren, omdat de bouw kan optreden ‘ s nachts en het gerepareerde gebied kan worden geopend voor het verkeer voor de ochtendspits. Ten slotte wordt de bouwvoetafdruk tot een minimum beperkt. PCPS ‘ s vereisen slechts een enkele rijstrook te worden afgesloten op twee-baans wegen, met inbegrip van de schouder. Wanneer er meer rijstroken zijn en een interieurstrook moet worden bewerkt, moeten de interieurstrook en een aangrenzende rijstrook worden afgesloten om apparatuur en werknemers veilig te kunnen huisvesten. In beide gevallen kan het verkeer blijven stromen terwijl de reparatie aan de gang is.

het op een na grootste voordeel van het gebruik van PCPSs is de bewezen duurzaamheid van prefab beton. PCP ‘ s zijn ontworpen om lang mee te gaan, met dezelfde criteria als nieuwe rolverdichte betonconstructie met een verwachte levensduur van meer dan 50 jaar. De precisie en kwaliteit van het materiaal zijn afgeleid van de plant-gecontroleerde omstandigheden van de prefab faciliteit. Interne kwaliteitscontrole inspectie en testen verzekeren een hoogwaardig product. Bovendien wordt een kwaliteitsproduct bereikt door staatscontrole van het prefabproces en veldtests van het geïnstalleerde product. Een PCPS wordt verder doorgelicht door het ondergaan van prekwalificatie door de overheidsinstantie, meestal met een veldtest in de tuin van de precaster.

een nadere blik
De meeste PCPS ‘ s met Joint gebruiken een stof zoals voegen of polyurethaaninjectie om de plakken te ondersteunen en te stabiliseren of te verhogen. Een typisch paneel heeft een dubbele mat van epoxy gecoate stalen wapening. Typische maten zijn 12 ft (3,7 m) breed en 8 ft (2,4 m) tot 12 ft lang. Panelen kunnen worden gemaakt tot 6,1 m (20 ft) lang of zelfs langer.
het bouwproces begint met het uitsnijden van de bestaande bestrating reparatie gebied. Een zaagsnede sjabloon wordt meestal verstrekt aan de aannemer voor nauwkeurige lay-out.

het bouwpersoneel verwijdert vervolgens de beschadigde bestrating om de reparatieplaat op te nemen. In sommige PCPS ontwerpen, wordt de ondergrond voorbereid en geëgaliseerd zodat de plaat gelijkmatig op rang zal rusten met behulp van een engineered specie. In andere uitvoeringen wordt de bestaande ondergrond ongestoord gelaten en rust de plaat in eerste instantie 1 in. (25 mm) lager dan rang, en een ontworpen schuim wordt gebruikt om de plaat te verhogen tot rang. Het gerepareerde gedeelte kan binnen 15 minuten voor het verkeer worden geopend.
In sommige PCPS-ontwerpen worden Load-Transfer-apparaten geïnstalleerd. Ltd ‘ s zijn plug-achtige mechanische verbindingen tussen platen en zijn vereist in verbonden prefab trottoirs. De tijd die wordt toegestaan voordat Ltd ‘ s worden geïnstalleerd, wordt bepaald door de gemeente en is meestal afhankelijk van het verkeersvolume. Meestal vereist de gemeente dat Ltd ‘ s de volgende werkdag worden geïnstalleerd.

de Retrofit-methode van de New York State DOT plug Bar vereist bijvoorbeeld een gangzaag om vier voegen in elk wielpad te snijden. De ribben die door de zaagsnede in elke verbinding worden jack-hamered uit en de sleuf wordt gereinigd. Een 1,5-in. (38-mm) diameter epoxy-gecoat staal-plug bar assemblage (een LTD) met stoelen en uitbreidingskappen wordt geplaatst in elke sleuf en voegen voor een solide pasvorm.

polyurethaaninjectie
Roman Stone Construction Co. maakt gebruik van een gepatenteerde polyurethaan injectie procedure voor zijn romeinse wegsysteem. Dit systeem maakt het mogelijk om de platen worden geplaatst en ingesteld op rang allemaal in een dienst. Door gebruik te maken van de polyurethaan injectie, is bijna geen subgrade voorbereiding nodig. De plaat komt aan op de site met in de fabriek geboorde injectiepoorten voor het polyurethaan.

het polyurethaan is een tweedelig polymeer dat in enkele seconden verhardt en in 15 minuten de werksterkte bereikt. Dit materiaal houdt van compressie; hoe groter de druk die nodig is om de plaat op te tillen, hoe groter de uiteindelijke polymeercompressiesterkte zal zijn. Wegprojecten meestal gebruik maken van een 6 lb / in.3 (0,2 kg/cm3) mengsel met hoge dichtheid. Het polymeer is weerbestendig tegen kou en regen en is milieuvriendelijk inert. Als het mengsel uitzet, verspreidt het zich meestal 3 ft (1 m) in diameter, het vullen van holtes en het verplaatsen van onder-bestrating water.

Biedspecificaties
biedingen kunnen een obstakel vormen voor PCPS ‘ s vanwege het gebruik van verschillende, niet-gebruikelijke reparatiemethoden. Een aannemer die biedingen op een PCPS kan items buiten het werk van de precaster ‘ s die van invloed zijn op de kosten, zoals zaag-snijden voor gewrichten of geavanceerde sortering eisen. Bijvoorbeeld, nysdot tracks PCPS prijzen met een discreet pay item. Dit punt omvat de betonplaat en verzending. Niet alle items die nodig zijn voor PCPSs zijn opgenomen in de pay-item, en verschillende systemen hebben verschillende vereiste items. Dit kan kostenvergelijkingen moeilijk maken en bieden ingewikkeld maken.

tijdens het biedproces hebben we bijvoorbeeld een tweede obstakel ondervonden. In onze jurisdictie is de staat geneigd om de Nysdot plug Bar Retrofit methode gebruiken voor bestrating gewrichten. Deze methode is een knelpunt geweest, omdat het duur is om te zagen-snijd het grote aantal gewrichten. Een project met 100 platen kan 2000 voegen hebben, en elke verbinding moet worden uitgesneden met een groep Zaagbladen. Verschillende nieuwe voegmethoden gericht op kostenbesparing zijn nu in ontwikkeling. Een methode die met PNA-bouwtechnologieën wordt onderzocht is om een plaat-doweling systeem, in tegenstelling tot het rond-plug systeem, met het doel van het houden van interne plakspanning laag te ontwikkelen.

PCPS ‘ s winnen snel aan populariteit in verschillende staten, dankzij hun succes in een aantal toepassingen. Met de Federal Highway Administration en AASHTO draaien hun aandacht in de richting van PCPSs, prefab beton kan worden verwacht dat mainstream voor snelweg bestrating reparaties worden.

Adam Brodal, P. E., is hoofdingenieur bij Roman Stone Construction Co. Hij heeft 10 jaar ervaring in prefab beton en als engineeringadviseur. Brodal is opgeleid en opgeleid in Minnesota en werkt sinds januari 2010 bij Roman Stone. Roman Stone biedt het gebied rond New York met zijn romeinse wegensysteem prefab betonnen weg platen, leiding, ondergrondse nutsboxen en verkeersbarrières (zie prefab Inc. Nov.-Augustus. 2010).

zijbalk: Projectvoorbeelden

Sunrise Highway
Sunrise Highway (Route 27) is de belangrijkste snelweg langs de zuidkust van Long Island, New York. Het is de belangrijkste slagader voor het rijden naar zomer recreatie bestemmingen in de Hamptons. Roman Stone, met Ahern aannemers, installeerde het Romeinse wegennet op Sunrise Highway om falende gewrichten te corrigeren. De wegenbouw vond plaats in 12 dagen. Op Route 27 in Westhampton tussen afrit 62 en 63 werden in totaal 35 platen geplaatst voor een totaal betonvolume van meer dan 78 yd3 (60 m3). Reparatieplaatsen werden geïsoleerd en verspreid over een afstand van 6,4 km. Platen werden vervangen in beide rijstroken, in zowel de oostelijke als Westelijke wegen. Ahern kreeg elke dag een werkvenster van zes uur en kon met succes zes tot zeven stuks per ploeg installeren met slechts één ploeg.

de methode die momenteel wordt gebruikt om de prestaties van trottoirs te controleren, is de Deflectometertest met vallend gewicht (Fwd). Deze test meet het vermogen van de verbinding om belasting over te brengen. De LTD gebruikt op Sunrise Highway was de Nysdot ‘ s Dowel Bar Retrofit methode. Op twee verschillende tijdstippen werden de panelen van dit project getest en de platen presteerden goed. Het doel van een belastingoverdrachtsefficiëntie van 85% of meer werd bereikt.Long Island Expressway Roman Stone is begonnen met een belangrijk project op de Long Island Expressway. De LIE is de infrastructuur backbone van meer dan 5 miljoen Long Island bewoners en strekt zich 70 mijl (113 km) van Manhattan naar Riverhead. Het gedeelte dat wordt gerepareerd, heeft een gemiddeld dagelijks verkeersvolume van ongeveer 200.000 voertuigen per dag.deze opdracht was oorspronkelijk bedoeld voor in de vroege fase gegoten beton. Dit project werd echter gekenmerkt door speciale tijdsdruk, en NYDOT ingenieurs, in overweging van een strakker werkvenster, besloten prefab beton was de beste optie.

de reparaties beginnen met het diamantslijpen van de bestaande toplaag asfalt tot aan de bestaande betonnen galerij en vervangen vervolgens de beschadigde gebieden. Het project krijgt dan een nieuwe toplaag asfalt. Het oorspronkelijke onderzoek bestaat uit meer dan 800 locaties te repareren met voornamelijk 8 ft x 12 ft (2,4 m x 3,7 m) prefab platen. Het project zal ook gebruik maken van 10-ft (3 m) lang en 12-ft (3.7 m) lange platen. De omvang van de weg reparaties bedraagt acht mijl (13 km) van de snelweg, vier mijl (6,4 km) in elke richting.

Roman Stone is begin 2011 begonnen met het LIE-project en heeft dit voorjaar de productie opgevoerd. Roman Stone produceert momenteel 10 platen per dag en is van plan om de productie te verhogen als het bouwseizoen begint.

You might also like

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.