materiały do budowy mostów

budowa mostów

film o dobrych farbachobejrzyj filmy instruktażowe z inżynierii mostów

materiały do budowy mostów:

tradycyjnymi materiałami budowlanymi do budowy mostów są kamienie, drewno i stal, a ostatnio beton zbrojony i sprężony. Do elementów specjalnych stosuje się aluminium i jego stopy oraz niektóre rodzaje tworzyw sztucznych. Materiały te mają różne cechy wytrzymałości, urabialności, trwałości i odporności na korozję. Różnią się również strukturą, fakturą i kolorem lub możliwościami obróbki powierzchni o różnej fakturze i kolorze. W przypadku mostów należy użyć tego materiału, który daje najlepszy most pod względem kształtu, jakości technicznej, Ekonomiki i kompatybilności ze środowiskiem.

1. Kamień:

Wielkie stare mosty Etrusków, Rzymian, średniowiecznych pontyfikatów Fratres (od około 1100 roku) i późniejszych Mistrzów budowniczych zostały zbudowane z kamienia murowanego. Łuki i filary przetrwały tysiące lat, kiedy użyto twardego kamienia, a fundamenty zbudowano na twardym podłożu. Z kamienia można budować mosty zarówno piękne, trwałe, jak i o dużej rozpiętości (do 150 m).

Niestety kamienne mosty stały się bardzo drogie. Jednak przez długi czas mosty kamienne, które są dobrze zaprojektowane i dobrze zbudowane, mogą okazać się najtańszymi, ponieważ są trwałe i prawie nie wymagają konserwacji przez wieki, chyba że są zaatakowane przez ekstremalne zanieczyszczenie powietrza.

kamień jest obecnie zwykle ograniczony do powierzchni, kamienie są wstępnie ustawione lub zamocowane jako okładziny przyczółków, filarów lub łuków. Oczywiście należy wybrać solidny kamień odporny na warunki atmosferyczne, a szczególnie odpowiednie są skały podstawowe, takie jak granit, gnejs, porfir, diabas lub skrystalizowany wapień. Należy zachować ostrożność w przypadku piaskowców, ponieważ tylko piaskowiec krzemionkowy jest trwały. Wybór kolorów kamienia jest również istotny. Granit o jednolitym szarym kolorze i przetartej powierzchni może wyglądać tak matowo, jak zwykły beton. Harmonijna mieszanka różnych kolorów i lekko wytłoczonych powierzchni może wyglądać bardzo żywy, nawet gdy obszary murarskie są rozległe. Powierzchnie można również ożywić poprzez jasne lub ciemne wypełnianie spoin. Rozmiary bloków kamiennych i chropowatość ich powierzchni muszą być zharmonizowane z wielkością konstrukcji, przyczółków, filarów itp. Grube tłoczenie nie pasuje do małego Molo tylko 1 m grubości i 5 m wysokości, ale duże rozmiary murowane ashlars nadaje się do dużych mostów łukowych, takich jak Saalebrucke Jena lub Lahntalbrucke Limburg. MUR granitowy był preferowany do filarów mostów na rzece Ren, ponieważ jest odporny na erozję przez piaszczystą wodę znacznie lepiej niż najtwardszy Beton.

3. Beton zbrojony i sprężony:

beton jest materiałem budowlanym stosowanym w prawie wszystkich pracach budowlanych. Mając matowy szary kolor, Zwykle Beton nie jest preferowany w budownictwie, takim jak mosty, ale niektóre z betonowych mostów okazały się pięknościami, jeśli ktoś zna sztukę. Dobry Beton osiąga wysoką wytrzymałość na ściskanie i odporność na większość naturalnych ataków, ale nie na odladzanie słonej wody lub CO2 i SO2 w zanieczyszczonym powietrzu. Jednak jego wytrzymałość na rozciąganie jest niska, więc nie jest preferowany w obszarach naprężeń rozciągających. Do zbrojenia na rozciąganie betonu są w nim osadzone pręty stalowe. Pręty stalowe zaczynają działać, gdy pęknie Beton, tj. gdy beton nie może już wytrzymać dalszych naprężeń rozciągających. Pęknięcia pozostają nieszkodliwe, zwane „pęknięciami włosów”, jeśli pręty są zaprojektowane i prawidłowo rozmieszczone. Drugą metodą odporności na siły rozciągające w konstrukcjach betonowych jest naprężanie wstępne.

4. Stal:

wśród materiałów mostowych stal ma najwyższe i najbardziej korzystne właściwości wytrzymałościowe, dlatego nadaje się do najbardziej śmiałych Mostów o najdłuższych przęsłach. Normalna stal budowlana ma wytrzymałość na ściskanie i rozciąganie 370 N / mm2, około dziesięć razy większą od średniej wytrzymałości na ściskanie betonu i sto razy większą od jego wytrzymałości na rozciąganie. Szczególną zaletą stali jest jej ciągliwość, dzięki której odkształca się znacznie, zanim pęknie, ponieważ zaczyna dawać ponad pewien poziom naprężeń. Ta granica plastyczności jest stosowana jako pierwszy termin w standardowych warunkach jakościowych.

w przypadku mostów często preferowana jest Stal o wysokiej wytrzymałości. Im wyższa wytrzymałość, tym mniejsza proporcjonalna różnica między granicą plastyczności a wytrzymałością na rozciąganie, a to oznacza, że stale o wysokiej wytrzymałości nie są tak ciągliwe jak te o normalnej wytrzymałości. Ani wytrzymałość zmęczeniowa wzrasta proporcjonalnie do wytrzymałości na rozciąganie. Dlatego konieczne jest posiadanie głębokiej wiedzy na temat zachowania tych specjalnych stali przed ich użyciem. Do celów budowlanych Stal jest wytwarzana w postaci płyt (6 do 80 mm grubości) za pomocą walcowania na gorąco. W przypadku łożysk i niektórych innych elementów stosuje się staliwo. Tylko dla prętów pod napięciem, takich jak liny lub kable, istnieją specjalne stale, przetwarzane na różne sposoby, które pozwalają nam budować odważne mosty wiszące lub wantowe.

wysoka wytrzymałość stali pozwala na małe przekroje belek lub dźwigarów, a tym samym niskie obciążenie konstrukcji. W ten sposób możliwe było opracowanie lekkich stalowych pokładów „orthotropic plate” do jezdni, które stały się obecnie powszechne z asfaltowym torem ścieralnym o grubości od 60 do 80 mm.

pionierzy tej ortotropowej konstrukcji płytowej nazwali ją mniej tajemniczą i mniej naukową nazwą „usztywnione płyty stalowe”. Gładka stalowa płyta, usztywniona komórkami lub rlbs, tworzy akord zarówno poprzecznych dźwigarów poprzecznych, jak i podłużnych dźwigarów głównych. Jednocześnie pełni rolę dźwigara wiatrowego. Ten pokład Mostowy zawdzięcza swoje udane zastosowanie głównie zmechanizowanemu spawaniu, które jest obecnie w powszechnym użyciu i które znacznie wpłynęło na projektowanie stalowych mostów.

tak więc obecnie przeważa konstrukcja dźwigara płytowego, w której duże cienkie blachy stalowe muszą być usztywnione przed wyboczeniem. Wcześniej usztywnienia pionowe umieszczano według preferencji na powierzchniach zewnętrznych; usztywnienia wzdłużne układano następnie od wewnątrz.

obecnie wszystkie usztywnienia są umieszczane w tym wnętrzu, aby uzyskać gładką powierzchnię zewnętrzną, nie pozwalającą na gromadzenie się osadów kurzu lub brudu, które zatrzymują wilgoć i sprzyjają korozji – „pięcie Achillesowej” konstrukcji stalowych. Nowoczesne stalowe mosty dźwigarowe obecnie prawie nie różnią się od mostów z betonu sprężonego wyglądem zewnętrznym-być może z wyjątkiem ich koloru. Jest to chyba godne pożałowania, ponieważ usztywnienia Na Zewnątrz ożywiają powierzchnie płyt, nadają skali i sprawiają, że Dźwigar wygląda mniej ciężki. Oprócz dźwigarów płytowych kratownice w pełni wykorzystują właściwości materiałowe stali. Bardzo delikatne mosty można zbudować, łącząc smukłe stalowe kształtowniki ze sobą, tworząc kratownicę. Ponowne spawanie poprawiło potencjał dobrej formy, ponieważ kształtowniki puste mogą być wytwarzane i łączone bez użycia dużych płyt klinowych. W ten sposób gładko wyglądające kratownice powstają bez „niepokoju”, który występuje poprzez połączenie dwóch lub czterech profili walcowanego przekroju z kratą lub płytami. Stal musi być zabezpieczona przed korozją i zwykle odbywa się to poprzez nałożenie farby ochronnej na gołą powierzchnię stali. Malowanie zwykłych stali jest technicznie konieczne i może być wykorzystane do kolorystyki mostu.

wybór kolorów jest ważną cechą dla uzyskania dobrego wyglądu. Istnieją stale, które nie korodują w normalnym środowisku (stale nierdzewne V2A i V4A zgodnie z DIN 17440), ale są tak drogie, że są używane tylko do elementów, które są szczególnie podatne na ataki korozji lub które są bardzo niedostępne.

z USA pochodzi Stal Tentor, stopowa z miedzią, o której mówi się, że pierwsza warstwa korozyjna chroni ją przed dalszą korozją. Ta ochronna rdza ma ciepły sepia stonowany kolor, który wygląda dobrze w otwartym kraju. Ten rodzaj ochrony nie trwa jednak w zanieczyszczonym powietrzu i korozja trwa nadal. W przypadku mostów stalowych należy dobrze wykorzystać techniczną konieczność ochrony stali za pomocą farby, aby poprawić wygląd i osiągnąć harmonijną integrację struktury w krajobrazie.

aluminium było sporadycznie używane do mostów i taka sama forma była używana jak do dźwigarów stalowych. Profile aluminiowe są wytwarzane w procesie wytłaczania, który umożliwia formowanie wielu różnych pustych kształtów, dzięki czemu konstrukcje aluminiowe mogą być bardziej eleganckie niż konstrukcje stalowe. Profile aluminiowe są popularne w parapetach mostowych, ponieważ nie potrzebują farby ochronnej.

You might also like

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.