Prefabricate din beton dale de pavaj: construit pentru a dura și a instala rapid

de Adam Brodal, P. E.
fotografii prin amabilitatea Roman Stone Construction Co.

Administrația Federală a autostrăzilor din SUA și grupul de tehnologie și implementare a AASHTO susțin sistemele prefabricate de pavaj din beton (PCPS) ca parte a programului lor autostrăzi pentru viață. PCPSs se potrivesc bine cu obiectivele programului, care sunt de a promova metode de construcție care reduc congestionarea traficului, reduc durata proiectului, cresc siguranța și produc reparații durabile.

despre sistemele prefabricate de pavaj din beton
PCPSs sunt tratamente de reparare pe termen lung a pavajului cele mai potrivite pentru zonele puternic traficate care au un cost ridicat pentru închiderea benzilor în timpul construcției. Toate PCPS-urile includ metode de producție prefabricată, transport și asigurarea că panoul este așezat corespunzător la subgradă. Există atât plăci îmbinate, cât și neimprimate, împreună cu sisteme precomprimate și non-precomprimate.

cel mai mare avantaj al PCPS este capacitatea lor de a îndeplini obiectivele municipalităților de atenuare a traficului. Atenuarea traficului este capacitatea de a reduce stresul și ineficiențele cauzate de congestionarea traficului și întârzierile pe care publicul le întâmpină în timpul construcției drumurilor. Betonul prefabricat rezolvă problemele de atenuare a traficului pe trei fronturi. În primul rând, timpul total pentru finalizarea proiectului este redus la minimum, deoarece majoritatea lucrărilor pot fi efectuate în afara amplasamentului la instalația precasterului. În al doilea rând, timpul în care banda este în afara serviciului poate fi programat la orele de trafic în afara orelor de vârf, deoarece construcția poate avea loc noaptea, iar zona reparată poate fi deschisă traficului pentru graba de dimineață. În cele din urmă, amprenta de construcție este menținută la minimum. PCPSs necesită închiderea unei singure benzi pe drumurile cu două benzi, inclusiv pe umăr. Atunci când există mai multe benzi și o bandă interioară are nevoie de lucru, banda interioară și o bandă adiacentă trebuie închise pentru a găzdui în siguranță echipamentele și lucrătorii. În ambele cazuri, traficul poate continua să curgă în timp ce reparația este în curs.

al doilea cel mai mare avantaj al utilizării PCPSs este durabilitatea dovedită a betonului prefabricat. PCP-urile sunt proiectate să dureze, cu aceleași criterii ca și noua construcție din beton compactat cu role, care are o durată de viață așteptată de peste 50 de ani. Precizia și calitatea materialului sunt derivate din Condițiile controlate de instalație ale instalației prefabricate. Controlul intern al calității inspecția și testarea asigură un produs de înaltă calitate. În plus, un produs de calitate se realizează prin inspecția de stat a procesului de prefabricare și testarea pe teren a produsului instalat. Un PCPS este verificat în continuare prin pre-calificare de către Agenția de stat, de obicei cu un test de teren în curtea precasterului.

o privire mai atentă
majoritatea PCPSs-urilor îmbinate utilizează o substanță cum ar fi chituirea sau injecția poliuretanică pentru a susține și nivela sau ridica plăcile. Un panou tipic are un covor dublu de armătură din oțel acoperită cu epoxid. Dimensiunile tipice sunt de 12 ft (3,7 m) lățime și 8 ft (2,4 m) până la 12 ft lungime. Panourile pot fi realizate până la 20 ft (6,1 m) lungime sau chiar mai mult.
procesul de construcție începe cu tăierea zonei de reparații pavaj existente. Un șablon tăiat cu ferăstrău este de obicei furnizat contractantului pentru o dispunere precisă.

echipajul de construcție îndepărtează apoi pavajul deteriorat pentru a găzdui placa de reparații. În unele modele PCPS, subgradul este pregătit și nivelat astfel încât placa să se odihnească uniform la nivel folosind un mortar proiectat. În alte modele, solul subgrad existent este lăsat netulburat, iar placa se sprijină inițial 1 in. (25 mm) mai mic decât gradul, iar o spumă proiectată este utilizată pentru a ridica placa la grad. Secțiunea reparată poate fi deschisă traficului în 15 minute.
în unele modele PCPS, sunt instalate dispozitive de transfer de sarcină. Ltd-urile sunt conexiuni mecanice asemănătoare diblurilor între plăci și sunt necesare în pavajele prefabricate îmbinate. Timpul acordat înainte de instalarea Ltd-urilor este dictat de municipalitate și, de obicei, depinde de volumul traficului. De obicei, municipalitatea cere ca Ltd-urile să fie instalate în următoarea zi lucrătoare.

metoda New York State Dot diblu Bar Retrofit, de exemplu, necesită un ferăstrău bandă să taie patru articulații în fiecare cale roată. Nervurile create de ferăstrăul tăiat în fiecare articulație sunt ciocănite și slotul este curățat. Un 1.5-in. (38-mm) diametru epoxidice acoperite cu oțel-diblu bar de asamblare (an LTD) cu scaune și capace de expansiune este plasat în fiecare fantă și chituit pentru o fixare solidă.

injecție poliuretanică
Roman Stone Construction Co. folosește o procedură de injecție poliuretanică proprie pentru sistemul său rutier Roman. Acest sistem permite ca plăcile să fie plasate și setate la grad toate într-o singură schimbare. Prin utilizarea injecției poliuretanice, nu este necesară aproape nicio pregătire subgradă. Placa ajunge la fața locului cu porturi de injecție găurite din fabrică pentru a găzdui poliuretanul.

poliuretanul este un polimer din două părți care se întărește în doar câteva secunde și atinge puterea de lucru în 15 minute. Acest material iubește compresia; cu cât este mai mare presiunea necesară pentru ridicarea plăcii, cu atât va fi mai mare rezistența finală la compresia polimerului. Proiectele rutiere folosesc de obicei un 6 lb/in.3 (0,2 kg/cm3) amestec de înaltă densitate. Polimerul este rezistent la intemperii la frig și ploaie și este inert din punct de vedere ecologic. Pe măsură ce amestecul se extinde, se întinde de obicei 3 ft (1 m) în diametru, umplând golurile și deplasând apa sub trotuar.

specificații de licitare
licitarea poate fi un obstacol cu PCPSs datorită utilizării diferitelor metode de reparare non-obișnuite. Un antreprenor care primește oferte pentru un PCPS poate avea articole în afara lucrărilor precasterului care afectează costul, cum ar fi tăierea ferăstrăului pentru îmbinări sau cerințe sofisticate de clasificare. De exemplu, NYSDOT urmărește prețurile PCPS cu un element de plată discret. Acest articol include placa de beton și transportul maritim. Nu toate elementele care sunt necesare pentru PCPSs sunt incluse în elementul de plată, și diferite sisteme au diferite elemente necesare. Acest lucru poate face comparațiile de costuri dificile și licitarea complicată.

în timpul procesului de licitare, de exemplu, am experimentat un al doilea obstacol. În jurisdicția noastră, statul este înclinat să utilizeze metoda de modernizare a barei de dibluri NYSDOT pentru îmbinările pavajului. Această metodă a fost un punct de lipire, deoarece este costisitor să tăiați numărul mare de îmbinări. Un proiect cu 100 de plăci ar putea avea 2.000 de îmbinări și fiecare îmbinare trebuie tăiată cu un grup de lame de ferăstrău. Mai multe metode noi de îmbinare axate pe reducerea costurilor sunt acum în curs de dezvoltare. O metodă cercetată cu tehnologiile de construcție PNA este dezvoltarea unui sistem de dibluri, spre deosebire de sistemul de dibluri rotunde, cu scopul de a menține tensiunea internă a plăcii scăzută.PCPS-urile câștigă rapid popularitate în mai multe state, datorită succesului lor într-o serie de aplicații. Cu Administrația Federală a autostrăzilor și AASHTO îndreptându-și atenția către PCPSs, se poate aștepta ca betonul prefabricat să devină mainstream pentru reparațiile trotuarului autostrăzii.

Adam Brodal, P. E., este inginer șef la Roman Stone Construction Co. Are 10 ani de experiență în beton prefabricat și ca consultant în inginerie. Educat și instruit în Minnesota, Brodal este alături de Roman Stone din ianuarie 2010. Piatra romană oferă zonei mai mari din New York cu sistemul său rutier roman plăci prefabricate din beton, Conducte, cutii de utilități subterane și bariere de trafic (vezi prefabricate Inc. Nov.- Dec. 2010).

Sidebar: Exemple de proiecte

Sunrise Highway
Sunrise Highway (Route 27) este principala autostradă de-a lungul țărmului sudic al Long Island, New York. Este artera principală pentru conducerea către destinații de recreere de vară din Hamptons. Roman Stone, împreună cu contractorii Ahern, au instalat sistemul rutier Roman pe autostrada Sunrise pentru a corecta îmbinările defectuoase. Construcția drumurilor a avut loc în 12 zile. Un total de 35 de plăci au fost instalate pe traseul 27 Din Westhampton între ieșirile 62 și 63, pentru un volum total de beton combinat de peste 78 yd3 (60 m3). Locațiile de reparații au fost izolate și răspândite pe o distanță de patru mile (6,4 km) de carosabil. Plăcile au fost înlocuite pe ambele benzi, atât pe drumurile spre est, cât și spre vest. Lui Ahern i s-a alocat o fereastră de lucru de șase ore în fiecare zi și a reușit să instaleze cu succes șase până la șapte bucăți pe schimb cu un singur echipaj.

metoda utilizată în prezent pentru a verifica performanța trotuarelor este testul Deflectometrului de cădere a greutății (FWD). Acest test măsoară capacitatea articulației de a transfera sarcina. LTD folosit pe Sunrise Highway a fost metoda de modernizare a barei de dibluri a lui NYSDOT. În două momente separate, panourile de pe acest proiect au fost testate și plăcile au funcționat bine. Obiectivul eficienței transferului de sarcină de 85% sau mai bine a fost atins.

Long Island Expressway
Roman Stone a început un proiect de profil înalt pe Long Island Expressway. Minciuna este coloana vertebrală a infrastructurii pentru mai mult de 5 milioane de locuitori din Long Island și se întinde pe 70 de mile (113 km) de la Manhattan la Riverhead. Secțiunea reparată are un volum mediu zilnic de trafic de aproximativ 200.000 de vehicule pe zi.
acest loc de muncă a fost inițial proiectat pentru înaltă rezistență timpurie turnat-in-loc de beton. Cu toate acestea, acest proiect a fost caracterizat de constrângeri speciale de timp, iar inginerii NYDOT, având în vedere o fereastră de lucru mai strânsă, au decis că betonul prefabricat este cea mai bună opțiune.

reparațiile vor începe cu șlefuirea diamantului pe stratul superior de asfalt existent până la carosabilul de beton existent și apoi înlocuirea zonelor deteriorate. Proiectul va primi apoi un nou strat superior de asfalt. Sondajul original constă din mai mult de 800 de locații care urmează să fie reparate cu plăci prefabricate de 8 ft x 12 ft (2,4 m x 3,7 m). Proiectul va utiliza, de asemenea, 10-ft (3 m) lungime și 12-ft (3.7 m) plăci lungi. Amploarea reparațiilor rutiere totalizează opt mile (13 km) de autostradă, patru mile (6,4 km) în fiecare direcție.

Roman Stone a început proiectul LIE la începutul anului 2011 și și-a intensificat producția în această primăvară. Piatra romană produce în prezent 10 plăci pe zi și intenționează să crească rata de producție pe măsură ce sezonul de construcție începe.

You might also like

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.